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    第111章：三菱的态度 (第2/3页)

年2月9日，温州一位名叫李忠良的车主在途中因刹车失灵而冲下山坡，车辆几乎报废。

    2000年9月5日，nx司机黄国庆在驾驶帕杰罗过程中突然刹车失灵，险些造成重大交通事故。

    2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗v31以每小时三十公里的慢速状态下刹车失灵，将一位叫做陆惠的女士撞倒，造成伤者一级残疾。

    短短两年的时间里，三菱的v31和v33爆出二十多起刹车失灵的事故。

    经nx出入境检验局监测，三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的v31和v33两个型号，在行驶与颠簸道路上市，时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损，使制动液渗漏造成刹车失灵。

    在检测报告出来之后，许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事，纷纷对三菱汽车提起诉讼。

    随后，中华检验检疫总局发布公告；吊销三菱帕杰罗v31，v33的进口商品安全质量许可证，国内所有未经检修更换新设计的制动油管的v31，33型帕杰罗禁止使用。

    然而三菱汽车方面即使在公告发布后，还公然死皮赖脸。宣称这种情况是由于中华的路况不好才造成的！

    不过不要脸的人终究是要被打脸，仅仅在两个星期过后，就有三菱方面的内部人员爆料；这两款车是专门为中华市场而设计的。并且，2000年rb运输省调查发现，三菱汽车故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，多大21个车种。生产日期从1990年12月道2000年，时间跨度达十年之久！！！

    此料一出，在全球汽车市场引起动荡。

    同年，三菱汽车宣布，收回全球150万辆屡发问题的汽车。但中华境内的2万辆v31和v33却不在此范围内，只召回了55辆戈蓝。

    一时间国内车主沸腾，嫌弃了一股抵制狂潮。直到现在，还有人拿这个说事儿。

    而这次的召回事件，仿佛成为了日系车对华区别待遇的起始

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