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    第五百七十四章 （五） (第2/3页)

谋长老毛奇甚至提出过一句名言：“不要再修建要塞，给我更多的铁路！”

    作为德国前身的普鲁士，更是依靠对铁路的充分利用，才迅速打败了当年不可一世的法兰西第二帝国，成立起当年的德意志第二帝国。那时候，德军甚至把自己的铁路列车称为“巴黎特快”！

    而在上一次世界大战中，德军之所以能打败作为苏联前身的俄国，也少不了对铁路网的利用。

    一战前期，德国境内差不多每10分钟就有1列军列穿过莱茵河的霍亨索伦大桥。最关键的是，共有11000列列车参加了动员，却没有任何一列列车发生延误。

    这里面，有德国人做事一丝不苟，和严谨的作风在其作用，更有德国完备的铁路运输基础在发挥功效。

    后来，莱因哈特上台得权后，做的第一件大事，就是统一了国内松散的各铁路公司，成立了莱因财团控制下的德国铁路公司。

    39年的闪击波兰和40年的法国之战，德国铁路都顺利的完成了任务，包括运送兵员，疏散居民等大规模运输任务。

    之后，德国铁路公司对波兰和法国铁路的接受和改编工作也没费什么力气，因为欧洲各国的轨道宽度标准，技术水平也很相对现代。在波兰德国人成立了东部铁路，与德国铁路处在同级编制，在西线，原则上铁路依然由所在国管辖，但是在巴黎德国成立了西线铁路运输部门etra，监管当地铁路的运行。

    以上几点，都没有什么问题。可问题偏偏就出在，莱因哈特为了解决未来苏德战争中，德军攻入苏联后，会因为苏联糟糕的铁路公路体系，陷入后勤危机的问题，与苏联也展开了铁路公路改建合作。

    双方合作之前，苏联最密集的铁路网枢纽仅仅分部在莫斯科、列宁格勒和顿涅茨。而苏波边境上，只有4条双线铁路可能被开战后的德军利用。

    那就是分别为涅曼河到列宁格勒、布格河经奥尔沙到莫斯科、布格河经克里门巧克到顿涅茨、桑河至敖德萨的4条铁路。

    更糟糕的是，这4条东西向的铁路在广大的苏联西部领土上，实在显得稀稀拉拉。

    从莱因哈特的角度来看，拿破仑和希特勒都吃了俄国或苏联道路问题的亏，作为穿越者

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