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    第二八五章 签约仪式 (第1/3页)

    对外资注入我国集装箱港口业探究分析一、外资注入我国集装箱港口业的发展状况外资进入我国港口业最早可追溯至20世纪80年代。

    1986年国务院颁布了《关于中外合资建设港口码头优惠待遇的暂行规定》，标志着国内港口业向国际资本开启了大门。

    1987年12月5日，南京港务局与美国英塞纳码头公司共同组建了南京国际集装箱装卸有限公司，成为首家中外合资集装箱码头企业。

    近20年来，我国港口建设利用外资的方式主要有两类，一类是外方间接投资，包括国际金融组织（如世界银行、亚洲开发银行等）贷款、外国政府贷款和国际证券融资；另一类是外商直接投资（FDI），包括中外合资、合作经营等。

    特别是FDI已超过外资贷款规模而成为我国港口建设中最为重要的国际融资方式。

    积极鼓励外国资本到中国投资建设港口码头，是中国港口经营人的国际市场战略的极其重要的体现。

    尤其是国际航运周期进入高涨阶段，各大港口引进外资更是生机勃发。

    2003年7月21日，青岛港与英国铁行集团、丹麦马士基集团和中国中远集团签署合资协议，四方共同出资8．87亿美元组建青岛前湾集装箱码头有限责任公司，仅此一项引进的外资金额就约占之前16年来外资建港资金总额的50％。

    目前，宁波港务集团大榭开发区港口建设项目累计利用外资23．1亿元，临港产业累计利用外资96亿元。

    在上海，洋山港集装箱码头第一期工程首批泊位于2005年底竣工并投入运营，上海洋山港的第二期发展工程已早在2004年开始向外国投资商招标，马士基集团、铁行渣华、新世界码头公司等纷纷表示出合作建设上海国际航运中心的意愿。

    

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