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    第0958章 来香江做什么 (第2/3页)

哲儒软件公司如此受追捧，大家从上到下，难免有些得意；要想集体低调下来，还真得下功夫。”

    首富先生语重心长地举了一个例子，“当初，美国电话电报公司被mci追着起诉反垄断的时候，法庭上的一个有力证据就是，里面有着真真切切地讲述如何排挤竞争对手的会议录音带——提醒大家不要得意忘形的思想工作，还是有其必要性的。”

    布莱德·斯沃尔伯格思索了片刻，然后回答道：“我想，我明白应该在公司文化层面怎么做了。”

    自己带兵的好处，就是如此只可意会不可言传。唐焕点到为止，不再唠叨——如果业界内真有人造反接近成功的话，那就用亿为单位，拿美元砸过去好了，反正不久前的上市，又圈进来了几十亿美元的现金；要是反垄断的达摩克利斯之剑出现摇摇欲坠之势，相信很多人会非常关心地提前发出警示。

    ……

    首富先生暂时从竞争激烈得目不暇接的it圈子抽出身来后，首先和加州高铁管理局董事会主席杰瑞·布朗，讨论了一下加州高铁延长线建设的问题。

    在旧金山与洛杉矶之间的传统出行方式当中，飞机无疑是最快的，大约一个半小时左右，而国家铁路客运公司的火车则至少需要九个小时；汽车的效率差不多介于两者之间——如果考虑到赶往机场的时间成本，以及公路拥堵，那旅程就显然不会那么理想化地顺利了。

    相比之下，排除万难，主要是人为掣肘因素后，建设起来的加州高铁，就表现出来了无与伦比的优势，并非常明显地深刻影响了人们的日常生活。

    目前，加州高铁在旧金山与洛杉矶之间跑一趟，时间在四个小时左右，慢于飞机，快于汽车，而在可预见的未来，经过提速后，可以缩短到两个半小时之内。

    不难想象，旧金山与洛杉矶，以及沿线城市，包括经济在内的各个领域，在发生着怎样的变化。

    在这种一致看到好并大声叫好的惯性驱使下，加州高铁从旧金山，经由中~央谷地，到加州首府萨克拉门托的延长线，已经呼吁建设好几年了。

    相比于洛杉矶南下至美国和墨西哥的边境城市圣地牙哥的延长线，首富先生显然对旧金山到萨克拉门托的北段延长线，更有兴趣。

    如今，相关建设的筹备，已经基本就绪了。

    仅从所需资金来讲，即使考虑进通货膨胀等因素，北段延长线仍然远远低于加州高铁当初的300多亿美元。

    加州高铁已经盈利，加上美国经济形势大好，还有首富先生搂钱的耙子一直没有停止过，北段延长线的建设，还真不是什么事了——最起码，当初那些被拉拢过来的投资者，就主动贴上来了。

    在这种一切都井然有序的顺利进展下，唐焕关注的是其它方面的问题。

    他又称赞了一遍加州高铁日常运营的类军事化管理，然后由此展开道：“前年2月的纽约世界贸易中心爆炸案，今年3月一本奥姆真理~教发动的东京地下铁沙林毒气攻击事件，以及4月份的俄克拉何马城爆炸案，都在提醒我们，像加州高铁这样举足轻重的公共服务设施，除了要提防地震这样的天灾外，也要警惕人祸。”

    对于这一点，杰瑞·布朗深以为然地说道：“安全管理不仅仅取决于真金白银的硬件投入。”

    讲到这里，他指了指自己的脑袋，强调道：“关键还在于工作人员的意识。否则的话，所有的应对措施都是摆设——加州高铁的类军事化管理，在经历了各种争议后，现在堪称已经成了一道独特的风景。乘客除了赏心悦目之外，也非常具有安全感。”

    在这个问题上进一步达成共识后，唐焕又转到了能源方面，“加州的电力行业，已经被以德克萨斯州安然为代表的强大游说团拿下了，即将进行改革——这里面的好处和弊端，还不好说。但有一点应该错不了，加州的电力供应，可能会在某种情况下，受商业利益驱动，产生波动。”

    “你是担心加州高铁的成本

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